2025中國制造之航空航天裝備 

3.1 飛機 

飛機是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民交通出行服務(wù)的空中運載工具，主要包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機和無人機等。 

3.1.1 需求 

航空運輸和通用航空服務(wù)需求的不斷增長為飛機制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場空間。預(yù)計未來10年，將需要干線飛機1.2萬架、支線飛機0.27萬架、通用飛機1.83萬架、直升機1.2萬架，總價值約2萬億美元；同時，隨著我國空域管理改革和低空空域開放的推進，國內(nèi)通用飛機、直升機和無人機市場巨大。 

3.1.2 目標(biāo) 

2020年，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元；150座級單通道干線飛機完成研制、生產(chǎn)和交付；干線飛機交付量占國內(nèi)*5%以上，渦槳支線飛機交付量占*5～10%，通用飛機和直升機交付量占*分別達到20%和10%。 

2025年，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過2000億元；280座級雙通道干線飛機完成研制、生產(chǎn)和交付；干線飛機交付量占國內(nèi)*10%以上，渦槳支線飛機交付量占*10～20%，通用飛機和直升機交付量占*分別達到40%和15%。 

3.1.3 發(fā)展重點 

1．重點產(chǎn)品 

（1）干線飛機 

——單通道干線飛機 

130-200座級、單通道、高亞聲速、中短途運輸機。 

——雙通道干線飛機 

250-350座級、雙通道、高亞聲速、中遠程運輸機。 

（2）支線飛機 

——先進渦扇支線飛機 

70-120座級中短途渦扇運輸機。 

——渦槳支線飛機 

50-60座級短途渦槳運輸機。 

——先進70座級渦槳支線飛機 

70座級短途渦槳運輸機。 

（3）通用飛機 

——公務(wù)機 

（6）大、中、小型渦扇公務(wù)機，中、輕型（渦槳公務(wù)機。 

——多用途飛機 

zui大起飛重量1噸左右，用于培訓(xùn)、空中測繪等作業(yè)。 

——特種飛機 

zui大起飛重量50噸左右，用于救援/滅火、森林防護、水上運輸?shù)茸鳂I(yè)。 

——現(xiàn)有產(chǎn)品改進改型 

對包括運-12F在內(nèi)的現(xiàn)有產(chǎn)品進行座艙增壓、氣動優(yōu)化、更換發(fā)動機、提升zui大巡航速度和升限、提升舒適性等改進。 

（4）直升機 

——重型直升機 

zui大起飛重量30-40噸，主要用于消防、設(shè)備物資吊運及安裝、應(yīng)急救援、陸上/海上執(zhí)法等領(lǐng)域。 

——先進中型多用途直升機 

zui大起飛重量7噸，載客16名。 

——先進輕型雙發(fā)直升機 

zui大起飛重量3-4噸，載客8名。 

——現(xiàn)有產(chǎn)品改進改型 

對1噸級輕型活塞單發(fā)直升機、2噸級輕型民用直升機、4噸級雙發(fā)多用途直升機和13噸級大型民用運輸直升機等現(xiàn)有產(chǎn)品實施綜合改進，提高使用壽命、可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量。 （5）無人機 

開發(fā)不同級別的固定翼和旋翼類無人機，突破微型任務(wù)載荷、自主導(dǎo)航、自適應(yīng)控制、感知與規(guī)避、高可靠通信、適航及空域管理等關(guān)鍵技術(shù)，逐步提高無人機的可靠性和安全水平，滿足邊境巡邏、治安反恐、農(nóng)林作業(yè)、地圖測繪、管線監(jiān)測與維修、應(yīng)急救援、等各類應(yīng)用需求。 

2．關(guān)鍵共性技術(shù) 

（1）綠色環(huán)保飛行器綜合設(shè)計與驗證技術(shù) 

采用多學(xué)科優(yōu)化、新概念布局等手段進行、環(huán)保飛行器設(shè)計與驗證，實現(xiàn)未來低油耗、低排放、低噪聲綠色飛行。 

（2）飛行器復(fù)合材料典型主體結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造與驗證技術(shù) 

研究并突破熱固性樹脂基復(fù)合材料應(yīng)用到機翼、機身等主結(jié)構(gòu)所需的設(shè)計分析、制造工藝、試驗驗證等關(guān)鍵技術(shù)。 

（3）大型輕量化整體及高強金屬結(jié)構(gòu)制造技術(shù) 

以機身壁板、機翼壁板以及起落架、框梁肋等部件為主要對象，重點開展鈦合金、鋁合金、鋁鋰合金、高強鋼等金屬結(jié)構(gòu)的制造工藝研究。 

（4）高舒適直升機動力學(xué)設(shè)計與驗證技術(shù) 

通過對動載荷、傳動路徑和機體響應(yīng)的綜合分析和設(shè)計，降低直升機的振動水平，提升直升機的可靠性和舒適性。 

（5）健康監(jiān)測、智能維護系統(tǒng)與客戶產(chǎn)品支援綜合集成應(yīng)用技術(shù) 

形成集單機和機群的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)、部件故障數(shù)據(jù)、壽命預(yù)測、機隊管理、地面運營為一體的綜合健康管理系統(tǒng)集成技術(shù)體系。 

3.1.4應(yīng)用示范工程 

1．基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計/制造/服務(wù)一體化示范工程 

在完善現(xiàn)有異地協(xié)同設(shè)計制造平臺的基礎(chǔ)上，建立具備大數(shù)據(jù)分析/云計算處理能力的不同層次設(shè)計優(yōu)化及產(chǎn)品全壽命健康管理中心，實現(xiàn)制造全過程和使用全壽命的管理。 

2．飛機智能制造示范工程 

開展飛機、直升機智能制造技術(shù)集成應(yīng)用示范，提升智能化，到2020年建設(shè)典型大部件智能加工與裝配示范線；到2025年建設(shè)若干大部件智能生產(chǎn)示范車間。 

3．復(fù)合材料大部件低成本制造示范工程 

開展大型復(fù)合材料機身和機翼低成本制造工藝和裝備的開發(fā)、應(yīng)用與試驗一體化示范，形成先進研制與生產(chǎn)能力。 

4．民用飛機技術(shù)集成飛行驗證應(yīng)用示范工程 

構(gòu)建民用飛機技術(shù)集成飛行驗證平臺，掌握民機技術(shù)綜合評估與飛行驗證方法，加速民機技術(shù)成熟，形成我國民用飛機集成驗證能力。 

5．民用飛機示范運營工程 

以“讓航空公司愿意用、航班機組愿意飛、廣大乘客愿意坐”為原則，分別開展干線飛機、支線飛機和通用飛機的示范運營和設(shè)計優(yōu)化，不斷提升產(chǎn)品性能、日利用率和簽派率，提高航線適應(yīng)性和競爭力。 

3.1.5 戰(zhàn)略支撐與保障 

1．加強民用航空器標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和適航能力建設(shè) 

建立以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體的開放式民用航空器標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，大力推進民用航空標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新，著力解決民用航空器研制的核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)問題；提高適航審定和驗證能力，增加審定機構(gòu)和人員，提高審定和驗證技術(shù)，拓展雙邊適航，滿足民機工業(yè)發(fā)展需要。 

2．制定通用飛機發(fā)展綱要，成立行業(yè)聯(lián)合協(xié)會 

制定我國通用飛機發(fā)展綱要和配套政策，加大力度促進國產(chǎn)通用飛機工業(yè)發(fā)展；同時，成立通用航空制造業(yè)協(xié)會，引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。 

3．支持國產(chǎn)民機市場營銷和服務(wù)保障體系建設(shè) 

建設(shè)完整的民機營銷和服務(wù)保障體系，增強我國民機產(chǎn)業(yè)的競爭力、擴大外貿(mào)出口。 

4．鼓勵發(fā)展國產(chǎn)關(guān)鍵工藝裝備，提高保障能力 

制訂航空工藝裝備發(fā)展規(guī)劃，重點關(guān)注特殊的、關(guān)鍵的、買不到的工藝裝備；對國產(chǎn)航空工藝裝備研制實行特殊政策扶持。

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