現(xiàn)代汽車制造過程中，每一輛轎車車身都是由300多塊金屬板材，用3000多個焊點組裝而成。為確保焊點質量，我們通常使用破壞性檢測（鑿檢；金相分析）和非破壞性檢測（超聲波檢測）兩種方法對產品進行質量控制。如今，越來越多的廠家傾向于使用非破壞性檢測即超聲波檢測來取代傳統(tǒng)的破壞性檢測。這主要是因為超聲波檢測的可靠性越來越被廠家接受。
超聲波點焊探傷儀集性能、快捷、便攜于一身，滿足車身點焊特殊工藝的探傷需求。
一般地母材厚度在8-16mm之間，坡口型式有I型、單V型、X型等幾種形式。在弄清楚以上這此東西后才可以進行探傷前的預備工作。在每次探傷操縱前都須利用標準試塊校準儀器的綜合性能，校準面板曲線，以保證探傷結果的正確性。具體的方法如下：
1、探測面的修整：應清除焊接工作表面飛濺物、氧化皮、凹坑及銹蝕等，光潔度一般低于▽4。焊縫兩側探傷面的修整寬度一般為大于即是2KT+50mm，（K:探頭 K值，T：工件厚度）。一般的根據(jù)焊件母材選擇K值為2.5探頭。例如：待測工件母材厚度為10mm,那么就應在焊縫兩側各修磨100mm。
2、耦合劑的選擇應考慮到粘度、活動性、附著力、對工件表面無腐蝕、易清洗，而且經濟，綜合以上因素選擇漿糊作為耦合劑。
3、由于母材厚度較薄因此探測方向采用單面雙側進行。
4、由于板厚小于20mm所以采用水平定位法來調節(jié)儀器的掃描速度。
5、在探傷操縱過程中采用粗探傷和精探傷。為了大概了解缺陷的有無和分布狀態(tài)、定量、定位就是精探傷。使用鋸齒形掃查、左右掃查、前后掃查、轉角掃查、環(huán)繞掃查等幾種掃查方式以便于發(fā)現(xiàn)各種不同的缺陷并且判定缺陷性質。
6、對探測結果進行記錄，如發(fā)現(xiàn)內部缺陷對其進行評定分析。焊接對頭內部缺陷分級應符合標的規(guī)定，來評判該焊否合格。假如發(fā)現(xiàn)有超標缺陷，向車間下達整改通知書，令其整改后進行復驗直至合格。
本文闡述了超聲波點焊探傷儀具體的應用方法，通過實際操作，建立豐富數(shù)據(jù)庫，在實際操作中發(fā)現(xiàn)超聲波檢測存在的問題，為生產過程中檢測方式的應用積累經驗。
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